Икона на моретата: Може ли най-големият круизен кораб в света наистина да бъде екологичен?

Пет пъти по-голям от Титаник с задоволително място, Icon of the Seas може да транспортира 7600 пасажери.

Най-големият круизен транспортен съд в света е на път да тръгне на първото си корабоплаване. На 27 януари Icon of the Seas ще отпътува на своя уводен круиз

Icon of the Seas е по-дълъг от височината на Айфеловата кула с 20 палуби. Има седем басейна, в това число „ най-големият басейн в морето “, както и воден парк с шест водни пързалки. Корабът разполага с повече от 40 бара и ресторанта, ситуирани в осем „ квартала “.

Пет пъти по-голям от Титаник, той има оптимален потенциал от 7600 пасажери и повече от 2000 души екипаж.

Първото корабоплаване на кораба към този момент е разпродадено и пътуванията до края на 2024 година бързо се запълват. Това е един от 14-те нови круизни кораба, които отплават единствено тази година.

С функционалности като мотори, работещи с полутечен природен газ (LNG), топлота от моторите, употребявани за стопляне на вода, и опция за включване в зареждания на пристанищата Icon of the Seas ще бъде „ най-устойчивият транспортен съд на Royal Caribbean досега “, съгласно компанията.

И круизните кораби стават все по-големи със междинния лайнер, който нараства с 10 000 брутни тона всяко десетилетие. Някои са загрижени за екологичните последствия от такива все по-масивни плавателни съдове.

Така че в действителност ли по-големите круизни кораби значат по-голямо влияние върху климата?

Как круизите въздействат на околната среда?

Стартирането на Icon of the Seas идва, защото доста европейци са ориентирани към ориентирани към замърсяването в пристанищата.

Строгите нови правила в Норвегия ще значат, че единствено кораби, задвижвани с различни горива, могат да дебаркират в пристанищата на страната от 2026 година Правителството се пробва да понижи замърсяването в живописните си фиорди, породено от морският дизел, с който се движат доста круизни кораби.

Еспен Барт Ейде, министър на външните работи на Норвегия, сподели пред немския ефирен оператор DW, че круизните кораби „ провокират най-високите излъчвания в света на пасажер и изминат километър “.

И по този начин, какъв брой въглеродно-интензивен е междинният круиз? Най-ефективните круизни кораби отделят към 250 g CO2 на пътник-километър, съгласно оценки на Международния съвет за чист превоз (ICCT).

При потребление на същата методология въглеродният интензитет на полет на къси дистанции е към 110 g CO2 на пътник-километър.

ICCT събра излъчванията за петнощно пътешестване от 2000 километра в Съединени американски щати на най-ефективната круизна линия и го съпостави с двупосочен полет и престой със същата дълготрайност в хотел.

Човекът, който подхваща круиз, би генерирал към два пъти повече парникови газове от този, който го е намерил - и това е без да се има поради, че доста хора летят, с цел да стигнат до пристанището си на тръгване.

Алтернативните горива решение ли са?

Най-новите круизни кораби от ден на ден се зареждат с полутечен природен газ (LNG) за понижаване на въглеродните излъчвания.

Изгаряне на LNG освобождава по-малко азотен оксид, серен оксид и замърсяване с прахови частици спрямо обичайните горива - където корабите стоят бездействащи часове наред. С към 25 % по-малко въглероден диоксид, круизните оператори споделят, че това е „ удобна за климата “ опция.

Icon of the Seas е единствено един от редицата нови кораби с мотори с двойно гориво, които може да работи както с корабен дизел, по този начин и с LNG. Това е първият транспортен съд на оператора Royal Caribbean, който се зарежда с това гориво.

Но има опасения за евентуални течове на метан от вида мотори, които тези круизни кораби употребяват. Този извънредно мощен парников газ има влияние върху климата повече от 80 пъти по-голямо от CO2 за 20 години.

Въпреки че корабите, изгарящи LNG, може да отделят по-малко въглероден диоксид от обичайните корабни горива, те постоянно не съумяват да изгорят целия този незабележим газ. Близо 80 % от корабите, които изгарят полутечен природен газ, употребяват вид мотор, който изпуска 3,1 % от горивото си в атмосферата, съгласно Transport & Environment.

Изследване на основаната в Брюксел организация с нестопанска цел твърди, че това може да е по-лошо за климата в кратковременен проект от изгарянето на обичайни горива.

Royal Caribbean споделя, че LNG е бил най-жизнеспособната опция, когато се проектира Icon of the Seas преди 10 години. Следващата година се приготвя да дебютира Celebrity Xcel - транспортен съд с 3248 пасажери с тригоривен мотор, който може да работи и с метанол. И компанията твърди, че е построила Icon of the Seas, с цел да го направи адаптивен към други източници на гориво като метанол в бъдеще.

Морската промишленост вижда това като едно от най-обещаващите в близко бъдеще.

Въпреки че по-новите кораби с по-малко течащи мотори и напредничави решения са на път, междинният круизен транспортен съд, който сега плава по международните морета, към този момент е на повече от 22 години.

Екологичните групи настояват че доста от тези, които се строят през днешния ден, евентуално към момента ще бъдат в употреба до 2050 година, когато Международната морска организация (IMO) се стреми да доближи задачата си за нула чисто количество.